Формула 1 пристига в Мексико Сити с две големи теми преди уикенда на „Ерманос Родригес“. Андреа Кими Антонели е на крачка от първата си световна титла, а Ферари се готви за трасе, на което най-голямата слабост на колата може да излезе на преден план. За това пишат Gong.bg и Sportal.bg, които разглеждат и двата сюжета преди състезанието.
Италианецът от Мерцедес спечели последната надпревара в САЩ, но тази победа не беше достатъчна, за да сложи точка на битката за шампионата. Позицията му обаче е отлична. 20-годишният пилот води с 123 точки пред съотборника си Джордж Ръсел, а Люис Хамилтън е с още един пункт назад. Само двамата британци все още имат математически шансове да му отнемат короната.
Сметката е проста. За да вдигне трофея още в Мексико, Антонели трябва да излезе от уикенда с преднина от поне 100 точки. Според Sportal.bg на италианеца му стигат две точки на „Ерманос Родригес“, за да гарантира титлата четири кръга преди края на сезона. Gong.bg описва три сценария, в които той става шампион още в неделя.
При финал в топ 9 Антонели е световен шампион независимо какво правят съперниците му. Ако завърши десети, ще трябва Ръсел да не спечели гонката. Дори без точки италианецът пак може да празнува, но само ако нито Ръсел, нито Хамилтън стигнат до победата. С други думи, младият състезател държи съдбата си изцяло в собствените си ръце.
Бърз вход при партньорите · 18+
Залагането крие риск. Играйте отговорно. 18+.
Ако успее, Антонели ще стане петият пилот, който си осигурява титлата на мексиканска земя, отбелязва Sportal.bg. Преди него това са правили Джон Съртийс (1964), Дени Хълм (1967), Греъм Хил (1968) и Люис Хамилтън (2017 и 2018). От тях единствено Хил го прави с победа в Мексико. През 1964, 1967 и 1968 година надпреварата е последна за сезона, а Хамилтън печели титлите си с девето и четвърто място, когато след Мексико остават още два старта.
Докато Мерцедес мисли за празненства, във Ферари се готвят за труден уикенд. Ахилесовата пета на Скудерията през този сезон е максималната мощност на задвижващата система. Основната причина е по-малкият турбокомпресор, който носи известно предимство на по-бавните и технични писти, но наказва отбора на трасетата с дълги прави и високи скорости.
В Мексико проблемът става още по-голям заради надморската височина. „Ерманос Родригес“ се намира на над 2200 метра и е уникално трасе в календара. Следващото най-високо е „Интерлагос“ в Бразилия с около 800 метра, следвано от „Ред Бул Ринг“ в Австрия със 700 метра, „Мадринг“ с 680 метра и уличната писта в Лас Вегас с около 620 метра. Разликата с останалите е огромна.
Разреденият въздух принуждава инженерите на всички отбори да правят компромиси с настройките на колите. Най-много внимание отива за охлаждането на двигателите и спирачките, затова в Мексико традиционно се виждат изключително големи охлаждащи отвори. Турбокомпресорите също са под сериозно натоварване, защото трябва да компенсират по-ниската плътност на въздуха, а колкото по-голяма е турбината, толкова по-малка е загубата на производителност.
Ферари обнови турбото си за състезанието в Монца, но и след тази промяна дефицитът остава. И двете издания очакват именно в Мексико слабостта на италианския тим да се прояви по-силно, отколкото на всяка друга писта досега през сезона. Залагайте отговорно и само ако сте навършили 18 години.
Бърз вход при партньорите · 18+
Залагането крие риск. Играйте отговорно. 18+.
Последвай ни във Viber – новините и прогнозите първи в телефона ти
Играйте отговорно. 18+. Залагането крие риск.
Снимка: ProtoplasmaKid / Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0 (боксът на Ферари на „Ерманос Родригес“, Гран При на Мексико 2015)
